今天是:2019年02月12日 星期三 00:00:00

 郑州市交通运输局于上周发布《郑州市城市绿色货运配送示范工程实施方案(征求意见稿)》(简称“《方案》”)。

  《方案》提出,加快存量轻型、微型燃油货车更新替换为新能源货车,力争至2021年底郑州市新能源货车达到30000辆;择机出台限制轻型、微型燃油货车在郑州市三环路(含)以内区域通行的政策;形成集约高效、绿色智能、安全可靠、经济适用的城市配送基础设施网络。

  今年底郑州新能源货车将达3万辆,充电终端将达到2.5万个

  《方案》提出,加快存量轻型、微型燃油货车更新替换为新能源货车,力争至2021年底郑州市新能源货车达到30000辆。

  事实上,新能源货车的推广,许多城配企业早已开始行动。

  2018年1月,河南长通物流实施“绿巴计划”(新能源智慧共享货运巴士共配平台计划),一次性采购了50辆新能源货车。

  如果新能源货车大幅增加,充电基础设施能否跟得上?

  按《方案》要求,到2021年底,全市各类充电终端将达到25000个,基本保障新能源货车充电实际需求。

  有新能源货车销售和运营企业在接受河南商报记者采访时还建议,在新能源货车停车、充电费用方面,如果能够予以一定的优惠,无疑能够加快推进新能源货车的使用推广。

  优化新能源货车路权,三环内拟限行燃油货车

  对于推广新能源货车的难点和痛点,相关企业有最切身的体会。

  河南长通物流执行总经理魏长龙表示,目前,郑州市区内新能源货车的路权政策还是企业的一个难点。

  根据郑州市现行道路管理措施,北三环路以南、东三环路以西、南三环路以北、西三环路以东区域内(以上道路均含本路),每天的7时至9时和17时30分至20时禁止纯电动轻型、微型货车驶入。

  相关企业人士还向记者反映,郑州部分高架桥、快速通道和部分市内路段目前也禁止新能源货运车辆通行。

  针对企业集中反映的新能源货车路权问题,虽然《方案》没有提及将给新能源货车具体增加怎样的路权,但也将优化新能源货车路权政策列为主要任务,透露了大致方向——“保障新能源货车运营环境优于同类型燃油货车”。

  根据《方案》,将按照相关要求,为新能源货车通行提供便利。该《方案》要求,明确中重型柴油货车禁行区域、路段及具体绕行路线;进一步加强中心城区燃油货车通行管控,并根据新能源货车推广进度和增量情况,逐步减少燃油货车市区通行证发放比例。择机出台限制轻型、微型燃油货车在郑州市三环路(含)以内区域通行的政策。

  协会建议加强市场手段引导、完善产业体系

  在接受河南商报记者采访时,一些企业负责人也对《方案》提出了自己的建议。

  郑州中电新能源汽车有限公司总经理丁红杰说,目前郑州部分企业存在客改货、客货混装现象和电动三轮配送车辆行车不规范现象。

  丁红杰认为,客改货、客货混装车辆和电动三轮配送车辆不仅影响城市形象,还存在较大安全隐患,完全可以用微型新能源货车取代。

  “目前,二手车流通交易登记等方面也存在较大的限制。”河南小哥快跑供应链管理有限公司董事长黄湘玲说。

  黄湘玲认为,优化新能源货车准入车辆车型限制、优化二手车辆交易登记等制度和限迁政策,对于新能源货车销售和运营企业来说,都是利好的消息。

  对于该《方案》,河南省物流联合会秘书长李鹏认为,路权政策、补贴政策以及完善新能源货车充电、停车等基础设施,能够很大程度上实现企业的降本增效。

  “推进城市绿色货运配送是一个系统工程。”李鹏认为,除了路权政策、补贴政策、配套基础设施外,还需要加强市场手段来引导、完善产业体系。

  您对这份《方案》还有哪些意见建议,欢迎联系河南商报记者王访贤13663004437,我们乐意帮您传递诉求。

  鼓励新能源货车发展《方案》提到哪些“利好”

  充电桩数量要增加

  ·到创建期末,全市各类充电终端达到25000个,基本保障新能源货车充电实际需求。

  ·鼓励快递或物流企业与新能源货车运营商、充电服务关联企业合作共建充电站(点);逐步提升充电服务的便利性、降低终端用户的充电成本。

  ·在全市重点货运站场、物流快递分拨中心、大型商场和各类商品批发市场的装卸货区域、物流与快递企业经营网点、货运配送线路沿线、城市次干道等区域建设新能源货车快速充电桩。

  城市停车更方便

  ·拟在城市中心商贸区、居住区、大型商业活动场所和新建项目的相关规划中,合理设置城市货运配送车辆专用临时停车位(或临时停车港湾)及货物装卸场地,为城市货运配送车辆优先提供停车泊位。


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